JOUR 19 : SANTIAGO DE CHILE.

Rapide parcours, ce matin, dans le centre de Santiago. Ligne 1 du métro pour accéder au  Palais de la Moneda, à l'Assemblée Nationale, Plaza de Armas, Mercado Central...

Les murs disent le mouvement politique, la rébellion sociale. Des militants courent jusqu'à épuisement, Plaza de Armas, pour interpeller le pouvoir. 

Notre voyage s'achève. Leur lutte continue.

JOUR 18 : PUNTA ARENAS-SANTIAGO DE CHILE.

Hier soir, l'entrée dans le détroit de Magellan s'est accompagnée d'une forte présence de plateformes pétrolières. Le coucher de soleil a quelque peu magnifié la réalité de l'offshore.

Ce matin, vers 06:00, le MS Roald Amundsen s'est amarré au port de Punta Arenas. Retour au Chili. Fin de la croisière polaire.

Et dernière image de notre hôtel des océans. La compagnie aérienne LATAM, partie à l'heure, arrive avant l'heure. Bruit, macadam, chaleur, poussière, embouteillage; le retour à  la civilisation est brutal. Les espaces immaculés de l'Antarctique paraissent bien loin.

JOUR 17 : EN MER.

ATLANTIQUE SUD.
A destination de Punta Arenas, par le détroit de Magellan.
Mer belle, soleil, nuages épars. La croisière s'achève en douceur. 
Quelques infos glanées, ici et là. 23 nationalités à bord. 381 passagers dont 90 américains, 87 britanniques, 54 allemands, 7 norvégiens, 6 français et 31 suisses...
Le MS Roald Amundsen est un navire polaire de classe 6. 140 mètres de long,  23,6 m de large. 4 moteurs Rolls Royce de 3600 Kw. Moteurs diesel consommant du gazole marin. L'ensemble des  batteries Li-On (Energy Storage System, ESS) n'est utilisé que pour lisser la consommation d'énergie. Par exemple, en position statique (seuls, les propulseurs latéraux fonctionnent), le Roald Amundsen fait tourner 1 moteur diesel + 1 ESS. 
L'eau (technique) est fournie par un dessalinisateur. L'eau potable par un osmoseur.
Les eaux grises, noires et les restes alimentaires sont digérés par un ensemble de bio-réacteurs permettant de  rejeter  à la mer une eau propre.
Un process Urea NOx (comparable à  "l'Add Blue" du pot d'échappement de ma 3008 Diesel) permet une réduction des émissions d'oxyde d'azote de 80-90%.

JOUR 16 : WEST POINT ISLAND.

WEST FALKLAND.
WEST POINT ISLAND.
51° 21'  S  60° 41'  W
Á terre vers 10:00. Il ne pleut pas mais le plafond est très bas. Les hauteurs de l'île sont dans la brume. En route pour le safari photos dans une lande à l'herbe rase battue par les vents de l'atlantique.
Au XVIII ème siècle,  les phoquiers l'avaient baptisée "l'île des albatros". En effet, West Point est surtout connue pour ses colonies d'albatros à sourcils noirs. Plus de 2000 couples, notamment  à proximité des falaises de Devil Nose. Des couples de Gorfous sauteurs également. Sur l'ensemble de l'île, le Caracara austral, un charognard, un oiseau de proie au comportement parfois agressif. La fin d'après-midi voit revenir un soleil radieux. Ce soir, c'est notre adieu aux

Malouines.

JOUR 15 : CARCASS ISLAND.

WEST FALKLAND.
CARCASS ISLAND, PORT PATTERSON.
51°20' S  60° 05'  W
Du nom du HMS Carcass utilisé par les britanniques lors de leur installation à Port Egmont. Hors les oiseaux et les phoques, l'île est habitée par Rob et Lorraine McGill depuis plus de 30 ans. Avec leurs 300 moutons. Deux maisons à louer pour les amateurs d'isolement.
Température convenable : 9° C, vent faible, pluie fine, plafond très bas. Quelques oiseaux, habitations et bâtiments pour la ferme. Opération cookies,  thé, café ou chocolat chaud.
A proximité immédiate des "tenders" (navettes pneumatiques), des dauphins de Commerson -parfois une petite dizaine- jouent avec la carène et la traînée du bateau. Très spectaculaire.

JOUR 14 : ÎLES FALKLAND.

FALKLAND ISLANDS. STANLEY (PORT STANLEY).
51°69' S  57°82 W

Arrivée comme prévue vers 09:30. Débarquement en suivant pour une première et rapide découverte de cette petite ville. La navette nous dépose au Visitors Center. La ville et les principaux bâtiments s'articulent autour du front de mer. Very british indeed.

A la mi-journée, départ pour un "bird 
watching" (observation des oiseaux) dans East Falkland. Nous traversons des tourbières autrefois utilisées comme source de combustible domestique. Notre parcours a été déminé certes mais il est conseillé  de rester dans les traces de véhicules imprimées dans la lande. Il ne fait guère froid mais un vent violent secoue nos carcasses. Quelques oiseaux approchés et des restes d'un avion argentin abattu en 1982 (Mirage III EA selon les experts consultés depuis). Les traces d'une histoire récente.